La figura di Elio Marchetti attraversa più stagioni del motorsport italiano. Nato a Viterbo nel 1974, ha costruito il proprio profilo partendo dalla pratica, prima nel motocross e supercross tra la fine degli anni Ottanta e i primi Novanta, poi con un passaggio meno consueto verso le quattro ruote, arrivando a competere nel FIA World Touring Car Championship al volante di un’Alfa Romeo 156. Questo doppio registro, tra off-road e pista, ha definito un approccio tecnico che si ritrova oggi nella gestione del team.
Il ritorno stabile alle moto non è stato un ripiego ma una scelta di campo, maturata nel momento in cui il motocross europeo stava ridefinendo i propri equilibri tra squadre ufficiali e strutture satellite.
In questo contesto, Marchetti ha progressivamente trasformato la sua esperienza in una visione organizzativa, costruendo una realtà capace di dialogare con costruttori e giovani piloti, senza perdere il contatto diretto con la dimensione agonistica.
MRT Racing e la dimensione internazionale del progetto Beta
Il MRT Racing Team nasce come struttura indipendente e cresce nel corso degli anni come riferimento tecnico per KTM, fino alla svolta del 2023 con l’ingresso nel progetto ufficiale di Betamotor nel Mondiale MXGP. La scelta di Beta di rientrare stabilmente nel motocross ha trovato nel team guidato da Marchetti un interlocutore già pronto sul piano logistico e sportivo. La filosofia resta quella che ha caratterizzato il team fin dalle origini: lavorare su piloti in crescita, inserirli in un contesto tecnico stabile e accompagnarli nella transizione verso le classi maggiori.
Non è un caso che sotto questa gestione abbiano mosso i primi passi nel mondiale nomi poi affermatisi come Tim Gajser e Pauls Jonass. Negli ultimi anni il progetto si è strutturato su due livelli, con la presenza contemporanea nella classe regina e nei campionati europei, mantenendo un equilibrio tra risultati immediati e sviluppo.
La linea 2026, che vede schierati Jago Geerts e Rick Elzinga in MXGP insieme ai giovani dell’EMX250, riflette questa impostazione, con una combinazione di esperienza e prospettiva.
Inizio di stagione 2026: risultati, margini e continuità
Le prime tappe del mondiale 2026 restituiscono un quadro coerente con la fase di consolidamento del team. In Argentina, gara inaugurale su un tracciato nuovo per tutti, Geerts ha mostrato segnali alterni, condizionati da una caduta che ne ha compromesso il weekend. In Andalusia il passo è apparso più lineare, con due manche chiuse a ridosso della top ten e indicazioni tecniche più stabili sulla Beta RX450.
Il Gran Premio di Svizzera, disputato in condizioni meteo difficili, ha evidenziato la capacità di rimonta ma anche margini ancora aperti sul fronte della continuità. Parallelamente, il debutto stagionale di Rick Elzinga, rientrato dopo un infortunio, ha confermato quanto il lavoro fisico e l’adattamento alla 450 siano elementi centrali nella prima parte dell’anno. Nei campionati europei, Alexis Fueri e Brando Rispoli hanno alternato prestazioni di rilievo a episodi sfortunati, in una dinamica tipica delle categorie di sviluppo.
Il calendario, che porta ora verso Riola Sardo e le tappe italiane di aprile, rappresenta un banco di prova importante per verificare la tenuta del progetto su circuiti più familiari. In questo contesto, la presenza di Marchetti resta un elemento di continuità: una figura che non accentra ma coordina, capace di mantenere il team dentro una traiettoria chiara, fatta di progressione tecnica e lettura realistica dei risultati.
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